鈦材簡單的可以分為工業純鈦(牌號為TA1、TA2、TA3都被劃為工業純鈦，從TA1到TA3純度一次降低)和鈦合金；鈦合金就是以鈦為基加入其他元素組成的合金，鈦合金具有密度低，比強度高、抗腐蝕性能好和工藝性好等優點，是理想的航空航天材料，20世紀50~60年代，主要是發展航空發動機用的高溫鈦合金和機體用的結構鈦合金，第一個實用的鈦合金是1954年美國研制成功的Ti-6Al-4V合金，目前在航空工業中廣泛應用的就是Ti-6Al-4V，今天其余的鈦合金都可以視為在Ti-6Al-4V的基礎上改造得到的。

(一)鈦材生產：美國、俄羅斯、日本和中國四強稱雄

由于熔煉技術復雜、加工難度大，目前世界上僅有美國、俄羅斯、日本、中國四個國家掌握完整的鈦工業生產技術，形成四強稱雄的格局。此外歐洲雖然沒有海綿鈦工業，但是鈦材加工和應用技術處于世界先進水平。烏克蘭和哈薩克斯坦繼承了前蘇聯的部分海綿鈦產業。

鈦加工材生產國主要包括中國、美國、俄羅斯、日本、歐洲。自2010年以來，中國鈦加工材產量已居世界第一位，鈦谷寶雞更是聞名國內。隨著全球經濟復蘇，民用航空領域開始緩慢復蘇，從而帶動鈦材需求增長，2010年開始，全球海綿鈦和鈦加工材產量明顯恢復。2011年全球海綿鈦產量達到20.6萬噸，同比增長29.2%。2011年全球鈦加工材產量達到14.8萬噸，同比增長32.5%。

(二)發展歷史：三起三落，與全球經濟冷暖密切相關

從全球情況看，國際鈦材加工業有三個旺盛時期：

第一次繁榮期開始于1988年，是由于美國民用航空工業的復蘇和日本化學、發電工業市場開始活躍而帶來了國際鈦加工業市場的相對活躍的階段。寶雞鈦

第二次繁榮期開始于1994年，由于日本經濟復蘇且美國民用航空工業再次活躍，民用航空的復蘇推動了鈦需求的增加。

第三次繁榮期開始于2004年，是由于國際經濟形勢普遍看好，國際航空業呈現飛速發展的勢頭，尤其是空客A380和波音787用鈦量占機體總重量的比例增加到10%以上，而日本民用鈦工業的發展也異常迅猛。

同時全球鈦材加工業也經歷了三個明顯的蕭條期：
　　

第一次蕭條期始于1990年的美國經濟衰退和日本經濟泡沫的崩潰，加上前蘇聯囤積的大量鈦材充斥市場，導致鈦材價格大幅下降

第二次蕭條期是因為亞洲金融危機和航空市場的蕭條以及2001年的911事件重創國際民用航空業。

最近一次蕭條期則是由于2008年金融危機引發的國際經濟形勢動蕩導致的。　　

鈦材行業的發展與全球經濟形勢密切相關，三次繁榮期都開始于經濟繁榮期，而三次蕭條期也都不約而同的始于全球經濟低估，體現出較強的周期性，究其原因，是因為鈦材重要的下游應用領域多體現為強周期性行業。

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